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MINI BOY le premier... |
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Bon, ceux qui me
connaissent vont rigoler, les autres, compatissez !!..
Cette photo doit avoir
une bonne quinzaine d'années et c'est mon premier hélico : un mini boy.
Etant le
seul dans le club à pratiquer cette discipline, les débuts ont été difficiles,
bien souvent de longues heures de réglages pour quelques minutes de vol.
Après
deux bonnes années de persévérances avec en tout deux crashs majeurs dus à une
mécanique vieillissante, j'ai fini par jeter l'éponge et à revenir à mes
premiers amours : l'avion.
A ce moment là je tenais un stationnaire correct et
je tentais de petits déplacements d'avant en arrière et toujours avec le
cerceau.
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BELL 222
mécanique UNI Expert |
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Mais l'histoire ne
pouvait pas s'arrêter là, le démon de l'hélico me tenaillait toujours, deux ans
plus tard, je réinvesti dans une mécanique UNI EXPERT Graupner et je
l'équipe d'un fuselage de Bell 222.
La mécanique est plus fiable et plus précise
que la précédente et le vol est beaucoup plus sécurisant qu'avec le mini boy.
Le temps passe et je n'ai toujours pas franchi le pas de me lancer franchement
dans la translation et, au bout de trois ans, j'en suis toujours à vider des
réservoirs en stationnaire à trois mètres du sol, et à faire des ronds en
avançant tout doucement aucazou...
Je ne suis décidément pas un
"killer" mais je n'ai jamais crashé la bête et elle est toujours de
ce monde.Là dessus une nouvelle vie avec une maison à rénover et l'hélico en
stationnaire accroché au plafond du salon et un break de vol de presque cinq
ans.
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Le FOXY de
chez VARIO |
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Tout cela nous amène à septembre 2000 ou je replonge
dans l'Hélico et pour me remettre en mains, je fais l'acquisition d'un Foxy de
chez Vario avec un moteur super tigre S45 ABC. Je ne voulais pas reprendre tout
de suite le Bell, trop peur de le casser...
Entre temps : Le simulateur... Ah,
merveille des merveilles, le SIMULATEUR !
Dans mon cas c'est un CSM 9 de chez
NHP, et c'est l'outil qu'il me fallait pour prendre ma revanche.
Ce truc m'a
permis de tester le stationnaire dans toutes les configurations, nez face à moi
ou bien en latéral, chose que je ne n'osais pas tester en grandeur de peur de
perdre le contrôle et de tout pét.. ! Il m'a permis de comprendre aussi les
effets pervers de la rotation du rotor sur les virages et bien d’autres choses encore.
Vous
qui débutez je ne peux que vous encourager à pratiquer du simu,
l'investissement est minime en regard du prix des pièces à changer sur votre
hélico si vous crashez et, vous progresserez bien plus vite car vous aurez
acquis les réflexes qui manquent aux débutants dans les situations délicates .
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Vue
des flasques assemblées par
vis de 3mm et ecrous |
Vis de blocage
en rotation
du boitier d'anti couple |
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Revenons en au FOXY.
Je ne
vais pas vous faire une description du montage, la notice est bien
faite et il n'y a rien à redire.
Seul
petit probleme rencontré lors du montage : une entretoise sur
l'arbre de rotor que j'ai du reprendre au tour pour la diminuer de 8
dixiemes, la fixation de la tête de rotor n'etait pas possible
autrement et d'autre part il n'est pas aisé de monter le cache
turbine sans qu'il touche celle ci.
Encore une
fois, j'ai du utiliser le tour et reduire l'épaisseur de la
turbine de quelques milimetres pour remedier au probleme.
Le
premier vol a été fait avec les réglages
préconisés mais j'ai rajouté le dual rate (40 %)
sur l'anti-couple le cyclique lateral et longitudinal et de
l'exponentiel (30%) sur le pas collectif pour les vols suivants.
N'étant pas un pro de l'helico, je me contenterai de donner mon
sentiments par rapport à la facilité de mise en oeuvre et
aux qualités de vols .
Pour ce
qui est de la mise en route, le systeme de démarrage fait que le
demarreur et trés près de la poutre et il n'est pas
aisé de le maintenir, d'autant plus qu'il faut veiller à
ce que l'enmanchement carré du demarreur soit bien
inbriqué dans la turbine sous peine de la voir se
déteriore rapidement.
Pour le
reste, tous les éléments sont bien accessibles et il est
trés facile de reprendre un réglage ou de faire une
maintenance .
Les
premiers vols en stationnaire se sont deroulés sans histoire.
Par contre dès que j'ai commencé à charger le
rotor, translation et virages serrés, il s'est produit un truc
trés désagreable. A une quinzaine de mètre du sol,
le moteur s'est subitement emballé en sortie de virage, j'ai
immédiatement réduit les gaz, remis l'appareil à
peu près à plat et je me suis affalé dans un
champs de blé en remettant du pas au dernier moment pour amortir
un peu la chute : Pas de dégats ! Je ne pensais pas être
obligé de tester l'autorotation si vite, et l'inter de la radio
n'était même pas programmé pour ; depuis, il y est.
La cause de la panne est l'usure prématurée de la
couronne conique de l'arbre rotor, l'ensemble de la pignonnerie est
monté sur roulements et le tout se trouve entre deux flasques en
plastique injecté assemblées par des vis parker. Ce sont
ces vis qui se sont arrachées pendant l'effort et les deux
flasques désassemblées, les pignons n'ont pas
resisté. La solution consiste à traverser les flasques de
part en part et de mettre des vis de 3 mm avec des ecrous
freinés.
Un
autre problème rencontré un peu plus tard : le boitier
d'anti-couple est fixé par serrage sur la poutre et au bou de
quelque temps , malgré un serrage énergique, il finit par
tourner. Le vol s'en ressent !.. La solution consiste à percer
le boîtier et la poutre a 2,5mm et à mettre une vis parker
de 3 mm pour immmobiliser en rotation. Voilà pour ce qui est des
problemes liés à la mécanique elle même. Au
vu de certains articles , je pense que la commande d'anticouple est un
peu tarabiscotée, je vais donc monter le servo sur la poutre et
mettre une commande plus directe .
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Vue de la
commande
d'anti-couple d'origine,
un petit peu trop tordue ... |
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A propos de vibrations...
J'ai
essayé d'apporter un soin tout particulier à
l'equilibrage tant du rotor principal que de l'anticouple et il n'y a
apparement pas de vibrations basses fréquence, par contre le peu
d'espace entre les servos et le chassis font que les silent-blocs de
servos ne servent pas à grand chose, les vibrations hautes
fréquences dues principalement au moteur se transmettent
directement du chassis au boitier de servo. A cause de celà j'ai
failli crasher deux fois, une fois sur usure d'un fil à
l'interieur d'un servo de cyclique, ce qui provoqua des tops importants
sur le plateau et l'autre fois, rupture de la connection du moteur sur
le c.i. du servo et cela sur l'anti couple, c'est pas drole !!!
Tout
cela en l'espace d'une dizaine de vols, à chaque fois qu'on
redécolle, on se demande quelle tuîle va arriver... J'ai
également protégé et immobilisé toute la
fillasse avec de la gaine spirale et des colliers rilsan, mais
regulièrement la gaine spi arrive à s'user sur les angles
du chassis. Les vibrations sont une réalité et il ne faut
pas sous estimer leurs actions ravageuses...
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En
conclusion ...
Le
parcours n'a pas été facile mais j'ai la satisfaction de
faire évoluer mon hélico de manière satisfaisante,
et j'ai encore plein de choses à découvrir alors,
l'aventure continue!!
Bientôt la
suite !!..
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Merci
à Philippe pour la réalisation de cette page !..
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